La Fórmula 1 no para y este fin de semana es la segunda carrera de la temporada en Shanghái, China. Fin de semana importante porque será el último antes de que la FIA haga cambios en el reparto de la energía eléctrica en los motores.
Historia del Gran Premio
Durante la mitad de los años 90, el ‘Gran Circo’ intentó expandir su imperio hacia el continente asiático. En aquel entonces sólo estaba el Gran Premio de Japón, en Suzuka. En 1993, el Gran Premio de Asia se esperaba en el circuito de Autópolis, en el país nipón. Sin embargo, la crisis económica dejó al propietario del circuito en bancarrota y se tuvo que suspender el evento.
Circuito de Autópolis, a vista de helicóptero
Antes de que llegara el Gran Premio de China en Shanghái, ya se planeó albergar esta carrera en el circuito de Zhuhai, en 1999. Llegó a estar en el borrador de esa temporada como tercer evento. Lamentablemente, la inexperiencia de albergar un evento de este nivel fue la causa de que se cancelara. Los organizadores del Gran Premio de Argentina se adelantaron y firmaron un acuerdo con Bernie Ecclestone en el hueco que iba a tener China.
Medio: Hamilton saliendo del coche tras quedarse atascado en la entrada de boxes en 2007
Derecha: Vettel cruzando la meta para dar la primera victoria a Red Bull
Finalmente, junto con los organizadores del Gran Premio de Macao, se confirmó de manera oficial el circuito de Shanghái como sede del Gran Premio de China a partir del 2004. Desde entonces, se han producidos eventos históricos en este circuito como el primer título de constructores de Renault en 2005, el famoso error de Hamilton en la entrada a boxes en 2007 o la primera victoria de Red Bull en 2009 bajo la lluvia. Además, se sigue recordando la espectacular exhibición de Daniel Ricciardo cuando adelantó a cuatro coches en 25 vueltas para ganar la carrera en 2018.
Mercedes, gran favorita
La semana pasada el equipo alemán dejó claro quién es el equipo a batir. Y para este fin de semana se espera el mismo escenario. Es el equipo que más veces ha ganado aquí (seis veces en total). Igualmente, Ferrari no está tan lejos. La Scuderia tiene puntos muy fuertes como los arranques, como ocurrió en Australia, y su sistema de energía eléctrica.
Sin embargo, el problema que dejó a Ferrari sin luchar por la victoria fue la falta de confianza del equipo, ya que dieron por hecho que las ruedas no iban a llegar hasta el final si paraban un poco antes de lo planeado.
Podio del GP de Australia 2026
Shanghái, otro rompecabezas para los equipos
El circuito internacional de Shanghái debutó en la categoría reina en el 2004. Desde entonces, el circuito ha estado casi presente en el calendario, salvo entre 2020 y 2023. En la pasada generación, este circuito no suponía ningún problema aparte de la degradación. Sin embargo, este año hay una nueva incógnita: la gestión de la energía.
Información ofrecida por Pirelli sobre el circuito de Shanghái
Resumiendo lo que pasó en Australia, el circuito era muy complicado para gestionar la energía. Habían muchas rectas consecutivas y las frenadas no eran muy fuertes, lo que resultaba imposible cargar la batería sin tener que hacer ‘lift-and-coast’ y frenar antes de tiempo.
Ahora, este fin de semana, tenemos un circuito bastante diferente. Hay frenadas fuertes, como en las curvas 6, 12 o 14. Además, hay curvas bastantes largas que permitirán cargar la batería en el paso por curva, como en la primera parte del circuito, que tiene una de las curvas más largas del calendario.
Pero, por otro lado, está la recta de 1,2 kilómetros del tercer sector. ¿Qué va a pasar con la gestión de la energía? Sin duda, dará mucho juego. Es probable que no todos los equipos quieran usar la energía en el mismo punto de la recta. Algunos pueden usarla al principio, otros a mitad de la recta y otros al final de la misma.
Mapa de la FIA con las zonas de modo ‘recta’ y modo ‘overtake’
Lo que sí se sabe es dónde se va a poder activar el modo recta de la aerodinámica activa. Según la imagen, se los alerones delantero y trasero se podrán activar en cuatro zonas. Aparte de las zonas del extinto DRS, también tendremos la recta que va desde la curva 4 hasta la 6 y la corta recta desde la curva 10 hasta la 11.
Preocupación por el descontento con el reglamento
Por primera vez en la historia de la Fórmula 1; pilotos, medios de comunicación y aficionados se han unido en contra del reglamento técnico de este deporte. La masa social que ha ido en contra de Liberty Media y la FIA ha sido tan grande que a partir del siguiente Gran Premio habrán cambios de urgencia.
La idea general es reducir los problemas de ‘clipping’ (es decir, que el coche pierde velocidad en las curvas aún yendo a fondo por falta de energía) y reducir la gestión que se hace desde el muro de ingenieros y desde el ordenador antes de salir a pista para no convertir las carreras en un espectáculo artificial y antinatural, según los pilotos.
Lo que no podemos negar es que ésta Fórmula 1 es muy diferente a la que conocíamos y ha generado un descontento en todo el mundo. El problema que tiene ahora mismo la organización es que no puede dar marcha atrás con este reglamento porque hay muchos intereses con marcas reconocidas como Ford, Honda o Audi. Ya han avisado que, de acabar con el reglamento, ellos también irían detrás, lo que dejaría en una situación humillante a la Fórmula 1.
LaDobleC 
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