Ya queda menos para que la temporada 2025 eche el cierre y todavía no sabemos quién logrará proclamarse campeón del mundo. El circuito de Interlagos vuelve a ser escenario clave. Regresa el formato ‘Sprint’ y se espera, como suele ser habitual en este evento, la lluvia, que lo puede poner todo patas arriba.
¿Quién llega a Brasil como favorito?
Después del pasado Gran Premio de México, Lando Norris dio un golpe sobre la mesa y recogió el liderato, a consta de su compañero Oscar Piastri. En los últimos grandes premios, se han intercambiado los roles. Ahora es Lando quién está superando con creces a Piastri, quién sigue sin levantar cabeza desde Azerbaiyán.
Entre las sombras sigue estando Max Verstappen. Un duro fin de semana en México hizo bajar las esperanzas al equipo Red Bull y a sus aficionados. Sin embargo, en Interlagos fue donde, el año pasado, aseguró gran parte de su cuarto título en el ‘Gran Circo’, después de que ganara bajo la lluvia remontando desde la posición 17ª. No se puede descartar en ningún momento al neerlandés ya que se esperan las mismas condiciones que en 2024.
Brasil, escenario de muchos eventos históricos
El Gran Premio de Brasil se ha llevado a cabo en dos circuitos: Interlagos y Jacarepaguá. El primero de ellos debutó en un evento no puntuable en 1972 y ganó Carlos Reutemann. Su debut en un evento oficial fue un año después, en un circuito de casi ocho kilómetros de longitud.
Foto: Reddit
En 1978, el Gran Premio migró a Jacarepaguá, un circuito localizado a las afueras de Rio de Janeiro. Al año siguiente se regresó a Interlagos por dos años más y, desde 1981 hasta 1989, se compitió de nuevo en Jacarepaguá.
Foto: STATS F1
En 1990, se inició una nueva etapa en Interlagos. Ahora, el circuito pasó a llamarse formalmente Autódromo Jose Carlos Pace, en honor al piloto brasileño, que ganó su única carrera en este circuito y ante su público en 1975. Lamentablemente, falleció en 1977 en un accidente de avión. En cuanto al circuito, tenía casi la mitad de longitud y se aumentó la anchura del trazado. Lo que ayudó a que las carreras fueran más entretenidas.
En 1991, Ayrton Senna lograba una de sus mejores victorias en Fórmula 1. El piloto brasileño aguantó bajo la lluvia la primera posición durante las últimas diez vueltas con la caja de cambios atascada en quinta marcha. Tal fue su esfuerzo que no fue capaz de salir de su McLaren MP4/6 por su propio pie. En 1993, repitió victoria. Lo que más se recuerda de esa carrera fue el abrazo entre Ayrton Senna y Juan Manuel Fangio en el podio.
Izquierda : Ayrton Senna abrazando a Juan Manuel Fangio en 1993
A partir del año 2004, el Gran Premio se atrasó hasta el final de la temporada. Debido a ello, en este circuito se han producido desenlaces históricos y épicos por el título mundial de pilotos. En 2005 y 2006, Fernando Alonso lograba su bicampeonato ante Kimi Räikkönen y el ‘Káiser’ Michael Schumacher. En el 2007, Räikkönen lograba derrotar de manera inesperada a los poderosos McLaren de Alonso y Hamilton en el año del ‘Spygate’.
Pero sin duda, los Grandes Premios que más se recuerdan son los del año 2008 y 2012. En el primer caso, tuvimos un final surrealista entre Felipe Massa y Lewis Hamilton. Massa lideró de principio a fin el evento. Mientras, Hamilton, que tenía que acabar quinto, se estaba peleando con Sebastian Vettel por esa posición. Sin embargo, en la última vuelta y en la última curva, Timo Glock, que iba con neumáticos de seco en condiciones de mojado, fue adelantado por ambos pilotos, haciendo que el inglés se proclamara como campeón en el último momento.
En el año 2012, Alonso y Vettel llegaban a Brasil para luchar por su tercer título mundial. El alemán lo tenía más fácil pero su carrera se torció en la primera vuelta. Bruno Senna le hizo trompear en la curva 4 y se quedó marcha atrás. Fue adelantando por todos los pilotos y tuvo que remontar. Mientras, Fernando se colocaba en posiciones de podio, lo que generaba un ‘sorpaso‘ en la clasificación del mundial. Finalmente, Vettel remontó hasta la sexta posición y el segundo puesto de Alonso no fue suficiente para ser campeón. Una carrera llena de dramatismo hasta el final debido a la lluvia.
Interlagos, circuito ideal para adelantar
En los último diez años, es imposible encontrar una carrera que no haya sido entretenida. Ya sea por la lluvia, la degradación o por accidentes, las carreras han dejado recuerdos en el libro de historia de la Fórmula 1. El circuito es de 4.3 kilómetros, es en sentido anti-horario y tiene 15 curvas. Hay dos largas rectas en el primer sector que permiten adelantamientos con el DRS. Se puede adelantar en la curva 1 o, de lo contrario, en la curva 4.
Pirelli ha decidido ser demasiado conservador con los neumáticos. A diferencia del año pasado, que llevó a Interlagos los neumáticos C3, C4 y C5, este año bajamos un escalón y traerán el C2, C3, y C4.
La decisión resulta incomprensible. Ya de por sí los neumáticos de Pirelli no se desgastan. Ahora han traído neumáticos más duraderos, lo que hará que la carrera sea a una parada y sin esfuerzo. Aún así, las curvas largas y de alta velocidad del primer y tercer sector harán que las ruedas sufran cierto estrés. En el segundo sector, las ruedas traseras harán más trabajo al haber curvas lentas que requieren de una buena aceleración a la salida de las mismas.
Foto: F1
Para terminar, hay que recordar que vuelve el formato ‘Sprint’. El viernes habrá más acción con la clasificación al ‘Sprint’, además de la sesión de entrenamientos libres. El sábado será la carrera corta por la mañana y la clasificación para la carrera del domingo por la tarde. El domingo, habrá que hacer 71 giros o dos horas de carrera, lo primero a lo que se llegue.
LaDobleC 
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