El británico se pudo levantar de una mala salida y aprovechó un error estratégico de los de Maranello. Han habido muchos abandonos y hubo peleas por posiciones en la primera mitad de la carrera. Sin duda, estamos ante una Fórmula 1 completamente diferente a partir de ahora.
Oscar Piastri, accidente y fuera antes de empezar
Nadie se lo podía creer. El piloto local ni siquiera pudo empezar la carrera por un accidente en la vuelta hacia parrilla, 40 minutos antes de que se diera la salida. Un fallo que, aparentemente, es culpa del piloto, ya que pasó muy por encima del piano y perdió el control del monoplaza. Sin embargo, también se dice que el coche dio demasiada potencia por culpa de las nuevas baterías que tienen estos coches. Sin duda, este elemento va a dar mucho de qué hablar.
La salida, un caos total
En esta Fórmula 1 hay cambios incluso en el procedimiento de salida. Los pilotos ahora van a ser avisados con luces azules para revolucionar los motores y preparar el turbo. De lo contrario, el piloto podría hacer una salida lentísima.
Aún con estos avisos, la salida ha sido caótica. Los Ferrari hicieron una salida espectacular colocándose en la primera y tercera posición. Los Mercedes cayeron posiciones, sobre todo Antonelli, que perdió cinco puestos. Y Carlos Sainz y Fernando Alonso hicieron las mejores salidas ganando más de 7 puestos cada uno.
El problema que tienen los coches en las salidas se ha visto perfectamente con Liam Lawson. El neozelandés perdió once posiciones a causa de no preparar el turbo en las condiciones idóneas. Se quedó parado en los primeros metros y Franco Colapinto estuvo a punto de impactar por detrás al de Racing Bulls a una gran velocidad. Sin duda, esta situación es de máximo peligro y puede ser habitual en las salidas a partir de ahora.
Lucha por la victoria, hasta la mitad de la carrera
Quizás no esperábamos un escenario como el que nos encontramos al principio de esta carrera. Leclerc estaba liderando la carrera, seguido de Russell y Hamilton. Durante varias vueltas estuvieron jugando con el uso de la batería: si uno adelantaba, el otro le devolvía el adelantamiento. Esto se debe a que un piloto gasta toda la energía eléctrica y no tiene manera de defenderse en la siguiente recta, facilitando el contraataque al piloto de detrás. Estuvieron así durante 9 vueltas.
Mientras que teníamos esta batalla por delante, Max Verstappen remontaba con el neumático duro desde la parte de atrás. En cuestión de pocas vueltas, ya estaba en los puntos y acercándose a Lando Norris, vigente campeón del mundo.
En la vuelta 11, todo cambió. La sorpresa esta vez la dio el Red Bull de Isack Hadjar. El francés estaba haciendo una gran carrera. Pero cuando iba cuarto, el motor Ford se rompió en la larga recta del segundo sector y provocó un coche de seguridad virtual que la mayoría de pilotos aprovechó para cambiar ruedas en boxes sin perder mucho tiempo.
Los Mercedes pararon en boxes y pusieron duros. En ese momento, se esperaba que era la última parada y era para llegar hasta el final pero, en Mercedes, tenían pensado hacer dos paradas en un principio. Por otro lado, los dos Ferrari no entraron en boxes en una decisión que sigue siendo debatible.
En la vuelta 16, Valtteri Bottas abandonó la carrera en la última curva por un problema con su Cadillac. El equipo debutante lo ha pasado realmente mal en la pista. Esto dejó una segunda oportunidad para los Ferrari para enmendar el error anterior, pero siguieron en pista. Además, la entrada a boxes se cerró por el coche de Bottas, que estaba parado. Así, Ferrari no paró hasta la vuelta 25 en condiciones de bandera verde, saliendo a 15 segundos del líder, que era Russell.
Al final de la carrera, Frederic Vasseur dijo a la prensa que pararon más tarde sin aprovechar las oportunidades de perder menos tiempo en la parada porque creían que el neumático duro no iba a aguantar tantas vueltas. Sin embargo, estaban equivocados. Russell y Antonelli aguantaron más de 40 vueltas sin parar una segunda vez y demostró, una vez más, que Pirelli no quiere hacer neumáticos que duren pocas vueltas. Incluso tiene más mérito lo de la marca de neumáticos porque, este año, las ruedas son más pequeñas y, aparentemente, deberían durar menos vueltas que el año pasado. Pero seguimos en la misma situación.
Dominio aplastante de Mercedes al final
En la segunda mitad de carrera tuvimos menos acción en pista. Todos los pilotos ya estaban en sus posiciones naturales por ritmo y no hubo manera de frenar a los poderosos Mercedes. George Russell cruzó primero la línea de meta, seguido de su compañero Antonelli, no muy lejos de él. ¿Puede ser un contrincante a lucharle el mundial a su compañero?
Charles Leclerc cerró el podio con una amarga tercera posición y Lewis Hamilton cerró el pobre resultado de la escuadra italiana en la cuarta posición. Se acordarán de esta carrera durante varios días.
Horrible inicio para Alonso y Sainz
Ya sabíamos que la primera carrera de Alonso iba a ser un día de pruebas, como si fuera pretemporada. El español hizo una salida espectacular ganando seis puestos. En ese momento estaba décimo, pero empezó a caer posiciones sin parar hasta la vuelta 15, cuando se retiró. Volvió a salir a pista unas vueltas después, algo que nunca se había visto en este deporte. Tras dar unas pocas vueltas más, se volvió a meter en el garaje para no volver a salir. Desolador, como mínimo.
La cosa no acaba aquí. Carlos Sainz hizo una salida incluso mejor que la de Alonso, ganando siete puestos. Sin embargo, el coche no está para muchos trotes. Se mantuvo durante gran parte de la carrera en la P12. Sin embargo, empezó a perder mucho ritmo porque le falló la aerodinámica activa del alerón delantero, perdiendo valiosas décimas por vuelta. Finalmente, el español quedó 15º.
LaDobleC 
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