Tras tres meses de parón y once días de pruebas, la Fórmula 1 regresa este fin de semana para una nueva temporada. Se estrenan nuevos equipos y nuevas marcas de renombre en la categoría. Todo ello dentro de un ambiente lleno de dudas por lo que pueda pasar en el futuro con el reglamento.
¿Quién podrá vencer al vigente campeón?
Si bien el equipo McLaren ha mostrado buenas sensaciones en las pruebas de invierno, Lando Norris tiene una de las defensas por el título más complicadas de este deporte. Tiene que hacerlo con el cambio de reglamento más grande que se recuerda en la era moderna. Además, tendrá que enfrentarse a pilotos de gran nivel como Verstappen, Leclerc y, sobre todo, Russell con su Mercedes.
El culebrón Mercedes vs FIA ya tiene veredicto
La polémica que estuvo dando mucho de que hablar ya tiene una decisión final. La ventaja que tenía Mercedes con respecto al resto venía de la relación de compresión de los motores. Cuando el motor estaba caliente, sus pistones aumentaban su volumen por encima de lo permitido, dando una ventaja aproximada de 15 CV sobre el resto. La FIA podía medir el volumen de los pistones únicamente en frío. Sin embargo, a partir de junio, se podrá hacer estas revisiones tanto en condiciones frías como de calor, a diferencia de antes que solo se hacía en frío. Los alemanes contarán con una pequeña ventaja durante la primera mitad de temporada, siendo el motivo principal de su favoritismo a ganar el mundial.
Motor Mercedes en el banco de pruebas del equipo
Gran Premio de Australia
La primera carrera de la temporada no podía ser en otro sitio que en Australia, aunque esto no era lo habitual en los inicios de este Gran Premio. Si bien la cultura del deporte motor en este país es muy extendida, la Fórmula 1 no hizo carreras para el campeonato hasta 1985. En ese año se debutó en el circuito urbano de Adelaida y se estuvo corriendo aquí hasta 1995. Algunos de los momentos más reconocidos los podemos recordar en 1986, cuando Mansell perdió el título cuando reventó la rueda trasera en la recta más larga del trazado, lo que permitió a Alain Prost ser el campeón.
Pero, sin duda, el año más polémico fue 1994. Damon Hill y Michael Schumacher llegaron a esta carrera con un punto de diferencia, con el alemán por delante. En una de las vueltas, el ‘káiser’ se salió y dejó una oportunidad para Hill, que se metió por el interior de la siguiente curva. Michael, probó una medida desesperada, se cerró contra Hill, y salió volando para acabar contra el muro. Hill, como efecto colateral, dañó la suspensión, y tuvo que retirarse de la carrera. A día de hoy, se sigue considerando a Schumacher como el causante del accidente y lo califican de ‘sucio’ para ganar el mundial.
Momento del choque entre Damon Hill y Michael Schumacher en Australia 1994
Circuito de Albert Park
A partir de 1996, el Gran Premio de Australia dio un vuelco de 180 grados. La carrera pasó de ser la última de la temporada a ser la primera en la siguiente, haciendo habitual que se tuviera que madrugar para ver la primera carrera en Europa, ya que se sigue haciendo hasta el día de hoy. Además, se dejó de correr en Adelaida para correr en Albert Park, Melbourne.
El circuito estaba compuesto de todo tipo de curvas de velocidad lenta, media y alta, haciéndolo un circuito técnico en el que era difícil adelantar. A partir de 2022, el circuito se reformó, cambiando por completo la idea que se tenía de este circuito: se eliminaron curvas de baja velocidad a cambio de una larga recta en el segundo sector; se aumentó el ángulo de las curvas, haciéndolas más rápidas y se aumentó el ancho del circuito. Esto hizo que adelantar se convirtiera en una titánica tarea.
El circuito de Albert Park antes (línea roja) y después (línea negra)
Si nos basamos en el reglamento actual, ahora tenemos que mencionar las decisiones que ha tomado la FIA para esta carrera con los nuevos elementos: la aerodinámica activa y el modo ‘overtake’.
Según el mapa que publicó la FIA hace unos días, el modo recta se activará en cinco zonas, 4 de ellas en las mismas zonas que el antiguo DRS. Se añade una nueva zona entre las curvas 5 y 6, una recta bastante corta. El modo ‘overtake’ tendrá un sistema muy similar al DRS. Primero, habrá una zona de detección. Si pasas a menos de un segundo del coche de delante, podrás activar un modo de potencia extra ofrecida por la parte eléctrica del motor, lo que puede facilitar el adelantamiento.
Mapa de la FIA con las zonas de modo ‘recta’ y modo ‘overtake’
Sainz y Alonso, de mal en peor
Carlos Sainz llega a la primera carrera reconociendo que el año va a ser complicado. El sobrepeso del FW48 va a lastrar al equipo Williams. Su objetivo es reducir el peso hasta llegar al mínimo y luchar por ser el mejor del resto. La ventaja que tiene el equipo es su fiabilidad.
La cosa está mucho peor en Aston Martin. En apenas un mes, se ha pasado de la ilusión al pesimismo. Tan mal está la cosa que el equipo tiene seguro que no van a acabar la carrera y que su objetivo es hacer el mayor de kilometraje posible. Además, pueden que, incluso, no puedan participar en la carrera, ya que no tienen claro si pueden estar por debajo del 107% en clasificación. Con esta estampa llegan a la primera carrera y no puede ser más desolador.
LaDobleC 
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