El primer día de la segunda semana de pretemporada ha estado marcada por la fiabilidad. Uno de ellos ha sido Aston Martin, que no levanta cabeza.
Sesión matinal
El día empezó torcido para RedBull y Cadillac. En el caso de los austriacos, ha sido en el sistema del agua. Esto provocó que el motor se sobrecalentara y apenas rodaron por la mañana. Por el lado del equipo debutante, han tenido un contratiempo con el motor y apenas han llegado a las 20 vueltas.
Isack Hadjar, en el RedBull antes de sus problemas de fiabilidad
Aston Martin se ha unido a este grupo y sigue con la mala racha. Fernando Alonso apenas hizo 28 vueltas. El objetivo del equipo se vio claro nada más salir: subir el estrés al motor Honda. El español llegó a registrar una velocidad punta de 321 km/h y pudo bajar sus cronos con respecto a la semana pasada. Sin embargo, nada más terminar su vuelta rápida, entró a boxes y uno de los trabajadores de Honda encontró un problema que podía ser ‘perjudicial’ para el motor. Después de esto, no volvieron a salir hasta la tanda vespertina.
Durante la mañana el resto de equipos rodaron sin problemas y, además, dejaron claro que ya iban con experiencia. Tras las pruebas de la semana pasada, cuyo mejor tiempo en el primer día fue de 1:34.6, los equipos han «cogido carrerilla» y el mejor tiempo lo ha marcado Russell con un 1:33.7, un segundo más rápido. Por detrás, encontramos a McLaren, Ferrari y RedBull, confirmando que, están un paso por encima del resto de equipos de la zona media.
Sesión vespertina
Si creíamos que los problemas en Aston Martin iban a desaparecer por la tarde, estábamos equivocados. Lance Stroll sufrió un trompo en la curva 11 a causa de un problema de fiabilidad. No se sabe con seguridad cuál fue la causa, pero todo apunta a que fue la caja de cambios. Recordemos que, hasta este año, el equipo británico usaba las piezas de Mercedes. Como este año ya no están asociados con los alemanes, han tenido que construir su propia caja de cambios. Y, por lo que se puede ver, les está dando más problemas de lo que esperaban. Otra de las opciones que están barajando es que fue el alerón delantero (aerodinámica activa), que no se cerró al frenar.
Afortunadamente, el equipo pudo recoger el coche y, tras estar una hora y media parados, volvieron a pista cuando la noche cayó sobre el circuito de Sakhir. La buena noticia es que pudieron bajar más los cronos hasta el 1:35.9 y, aparentemente, no hubo problemas después.
La sorpresa llegó de parte de Ferrari. Los de Maranello seguían sin tener problemas de fiabilidad hasta hoy. Hamilton apenas ha podido rodar hoy 44 vueltas, a diferencia de las 70 vueltas que ha hecho su compañero. Desde el equipo dijeron que fue un problema de motor, aunque no dijeron qué fue exactamente.
Lewis Hamilton subido en su Ferrari esta tarde
Mercedes también tuvo un pequeño contratiempo con su unidad de potencia. Russell se bajó de su coche durante media hora para que sus mecánicos pudieran trabajar. Tras estos cambios, el británico regresó a pista y acabó haciendo el mejor tiempo del día.
En la lucha por conseguir hacer más vueltas que nadie siguen Haas y Racing Bulls. Una vez más, han rodado sin problemas y han acabado con 107 y 135 vueltas, respectivamente. Es realmente curioso lo que están haciendo en el equipo B de RedBull. Los italianos se han propuesto hacer vueltas sin pensar en el crono, para hacer el mayor número de kilómetros posibles para el motor Ford, que ha dejado buen sabor de boca. Por el lado de Haas, más de lo mismo. Sus tiempos siguen sin ser especialmente rápidos, más o menos como Racing Bulls. Igualmente, sigue siendo el único equipo que no ha tenido problemas de fiabilidad esta pretemporada.
Williams vuelve a dar un paso al frente. 110 vueltas completadas entre Albon y Sainz. Además, han marcado los mejores tiempos de la zona media. Sin embargo, no podemos olvidar de dónde vienen los británicos. No pudieron rodar en Barcelona y su coche apunta a que tiene mucho sobrepeso. Igualmente, están demostrando mucho nivel en la pretemporada y James Volwes, el jefe del equipo, ha mostrado mensajes de calma y optimismo para solucionar este problema.
Problema importante: las salidas
Uno de los temas que más debate ha generado han sido las salidas. Los pilotos tienen que cambiar el procedimiento de salida para pensar en la herramienta más importante de este reglamento: la batería. Para ello, en vez de mantener unas revoluciones bajas durante las pruebas de salida, suben las revoluciones para recargar la batería y, así, tenerla llena para las rectas.
Este no es el único problema. El MGU-H ya no está en la Fórmula 1 y era una pieza clave para las salidas. Este ayudaba en las salidas para evitar que el coche se calara y el embrague era menos sensible. Ahora que no está, el embrague es más complicado de manejar y los pilotos lo están sufriendo en sus carnes. Nico Hülkenberg ha calado dos veces seguidas el coche en sus pruebas de salida esta mañana y no ha sido el único. Finalmente, la FIA ha hecho un simulacro de salida con semáforo con todos los equipos de la parrilla, excepto Aston Martin. El resultado ha sido, cuanto menos, curioso.
LaDobleC 
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