La Fórmula 1 no descansa y este fin de semana regresamos a casa de Ferrari, el Autodromo Internazionale di Monza. Será la decimosexta prueba del campeonato y será la última carrera en continente europeo.

Remontada, único objetivo para Norris

Después del desastre de la semana pasada en Zandvoort, el británico tiene 9 carreras para recortar 34 puntos a su compañero y rival Oscar Piastri. La mejor versión de Lando se ha visto cuando no ha tenido mucha presión. Y es que para poder remontar tal ventaja a tan pocas carreras para el final necesita quitarse la presión y derrotar a su compañero.

Sin embargo, va a ser muy complicado. Ya se ha visto que Piastri no cede ni un milisegundo. El australiano está en su mejor forma y no puede relajarse aún sabiendo la ventaja que tiene. El año pasado dejó pasar una victoria que parecía asegurada, la cuál quedó en manos de Charles Leclerc. Su objetivo es reivindicarse y lograr la victoria que no pudo obtener.

Ferrari, bajo la atenta mirada de los ‘Tifosi’

La escudería del ‘cavallino rampante’ llega con un nuevo diseño para su monoplaza para conmemorar el aniversario de la Ferrari 312T con la que Niki Lauda se convirtió en campeón del mundo en 1975. Como era de esperar, Ferrari cumple con la reciente tradición que nació en 2022 de traer un ‘livery’ especial al Gran Premio de casa.

Es bien conocido por todos que el equipo Ferrari trae toda su caballería para la carrera más importante del año. Los aficionados todavía recuerdan la victoria de Leclerc el año pasado. En vez de ir a dos paradas, fueron a una, aguantaron a los McLaren y lograron algo inesperado y que parecía imposible.

Si volvemos a la realidad, la escuadra italiana no parece estar en las apuestas para ganar en Monza. Si no hay sorpresas, todo apunta a que el equipo McLaren se hará con la victoria y Ferrari podrá luchar por el podio como máximo con Mercedes y, sobre todo, Max Verstappen.

El circuito de Monza: pura historia de la Fórmula 1

El Autódromo de Monza ha estado siempre en el calendario del ‘Gran Circo’ a excepción de 1980. A lo largo de los años se han hecho muchos experimentos para atraer a los aficionados y ganar popularidad. Para ello, se hizo un cambio importante para 1955.

Este trazado se conoce históricamente por tener dos secciones. Primero, tenemos el gran óvalo y, por otro lado, tenemos el circuito de ‘road’, que es el que se usa en la actualidad. En aquel 1955 se fusionaron los dos circuitos y se hizo un monstruoso ‘layout’ de 10 kilómetros de longitud, siendo uno de los más largos de la historia. Este invento aguantó hasta 1961 y fue a consecuencia del fallecimiento de Wolfgang von Trips ese mismo año durante la carrera. A partir de ahí, se prohibieron las carreras en el óvalo y se pasó al circuito que conocemos a día de hoy.

Mientras que se hacía el Gran Premio de Italia entre 1955 y 1961 con el circuito combinado se probó otro experimento fuera del campeonato. Para atraer a los equipos americanos de la IndyCar, quisieron hacer un evento parecido a las 500 millas de Indianápolis, pero en Monza. Este evento se conoce como la carrera de los dos mundos (o ‘Monzanápolis’) y se le dio este nombre porque participaban los equipos profesionales en carreras ovales de Estados Unidos y los equipos europeos, que eran novatos en este tipo de carreras. Los americanos cruzaron el charco para competir en los eventos de 1958 y 1959.

Este Gran Premio posee varios récords que parecen inquebrantables. El primero de ellos es el récord de velocidad punta. Anteriormente, Juan Pablo Montoya destrozó el velocímetro en 2005 y alcanzó los 372 km/h. En 2016, Valtteri Bottas superó este registro y marcó 378 km/h.

En 2004, el mismo Montoya hizo la vuelta más rápida de la historia de la Fórmula 1. Posteriormente, le batió Kimi Raikkonen en 2018. Finalmente, en 2020, Lewis Hamilton se quedó con el récord. Sin embargo, es muy probable que este año pueda batirse la marca del heptacampeón, ya que los monoplazas de 2025 ya han batido el registro en otros circuitos en lo que llevamos de temporada.

Uno de los récords más antiguos de este deporte permanece desde 1971. Estamos hablando de la distancia más pequeña entre el ganador y el segundo clasificado. Peter Gethin ganó con su BRM al March de Ronnie Peterson por tan solo 0.01 segundos. Pero la cosa no acaba aquí. La distancia entre el ganador y el quinto clasificado fue de apenas 0.061 segundos.

Cero aerodinámica, velocidad total

Los equipos de la parrilla traen a este Gran Premio la configuración más extrema de velocidad punta. Los alerones se recortan hasta lo máximo que permite el reglamento para que no haya tanta resistencia al aire. Así, se consigue más velocidad punta. Además, para este circuito los equipos traen los motores más nuevos posibles. Traer un motor desgastado en un circuito como este puede ser un ‘hándicap’, ya que se pueden perder algunos caballos de fuerza que aquí son imprescindibles.

Sin embargo, todo lo que se gana en velocidad se pierde en aerodinámica. Las curvas de este circuito son de media o baja velocidad, por lo que no es necesario traer alerones tan grandes. Todo el trabajo en las curvas lo hace el fondo plano, gracias al efecto suelo.

Ahora tenemos que hablar de uno de los problemas que tiene este circuito en la Fórmula 1 moderna. Apenas se desgastan los neumáticos. Al haber curvas muy lentas, estos no se someten a gran estrés. Lo único que puede hacer que haya más de una parada en esta carrera es que el asfalto sea abrasivo. Además, se tienen que traer los neumáticos más blandos posibles del abanico que ofrece Pirelli.

Este año los equipos vienen avisados de lo que hizo Ferrari el año pasado. Todo el mundo apostó a hacer dos paradas a excepción de Sainz y Leclerc. El resultado salió bien y los equipos aprendieron la lección para este año. Sabiendo lo que se pudo hacer en 2024, es muy probable que todos vayan sobre seguros y hagan una estrategia de una única parada aunque haya que conservar neumáticos.